《电动汽车能量铺张量限值 第1部分：乘用车》国度尺度开年实践，这是群众首个电动汽车电耗限值强制性尺度。该尺度通过更严格且系统的方针规画，迫使车企作出骨子性本事升级、截止能耗水平，隔绝电动汽车日益“臃肿”趋势。

中汽协数据显露，2025年，我国新动力汽车产销永别完成1662.6万辆和1649万辆，同比永别增长29%和28.2%，相连11年居群众第一位。我国新动力汽车的繁茂发展，虽有策略的随心援手，但根底还在于产物质能的普及。比如，纯电动乘用车越来越长的续漂荡驶里程，大大缓解了消费者的里程躁急。

不外，工信部前不久公布的一批行将面市的新动力SUV要道参数显露，天然这些车型续航里程皆很长，但部分车型的整备质地真实高达3吨，与轻型卡车分量不相高下。过重的车身，不仅会酿成单车电耗大幅加多，与国度饱读吹发展新动力汽车的初志违犯，不适合绿色发展理念，也会影响消费者驾乘体验。

盲目“堆电板”是导致新动力汽车车重加多的紧要原因。当今不少车企推出的纯电动车型，动辄声称续驶里程超800公里，以至更长。在全固态电板本事尚未获取有用冲破之前，单靠多装电板达到高续驶里程，势必会加多车辆自豪。比如，某高端电动SUV搭载的电板包能量超100kWh（千瓦时），仅电板系统的自豪就杰出600公斤，约占该车身分量的20%。况兼，多装电板还会加多车辆分娩资本。在充换电规范越来越普及确当下，“唯续驶论”值得有计划。

新动力汽车被赋予的“第三空间”属性也加重了其增重趋势。为打造集出行与生存功能于一体的“迁移生态空间”，有必要加多惬意性确立和智能科技装备。但当今新动力汽车确立越来越花哨，也变相加多了车辆职守。

车重加多带来的负面影响是多方面的。最径直的影响体当今能耗上。更重的车身需要更多能量来运转，快乐彩导致执行续航里程时时低于表面值。同期，过重的车身还会影响车辆的操控性能和制动安全，加多吊挂系统和轮胎的压力，以至可能影响刹车距离，加多安全隐患，形成“分量轮回飞腾”的工程勤奋。

濒临新动力汽车日益突显的“体重”问题，这次实践的新尺度，概括接洽纯电动乘用车电耗近况、节能本事后劲、资本戒指、特等车型电耗发扬等，提议了不同车重下的电耗限值，较上一版保举性尺度加严约11%，并凭证不同使用特征、不同本事特质的车型电耗互异，提议与之相适合的方针条件。不错说，既有用兼顾了车型多元化发展需求，又加速激动新动力汽车从“以大电板换长续航”的纰漏型样式向“高能效、愚顽耗”详细化门道发展。

值得温雅的是，新国标也充分接洽了产业的承受才调，设定了“新东谈主新方针，老东谈主老方针”的过渡机制。但凡能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法分娩、销售、上牌。对已上市的在售车型，则留有2年缓冲期，2028年1月1日之前不会因不达标强制退出，车企有饱和的时候来消化库存，再通过年度改款升级本事以温和新国标条件。

行动交通动力转型的要道载体和新质分娩力的典型代表，新动力汽车的发展质地不仅影响产业竞争力，还关乎资源诳骗后果和环境可握续性。新国标将倒逼企业在中枢本事畛域加大研发参预，重心围绕整车轻量化规画、电驱系统后果普及、热贬责本事优化等要道标的冲破，并积极布局全固态电板等前沿本事的研发与应用，以竣事能效水平的跃升。改日的新动力汽车不仅会“跑得更远”，也会“用得更省”，为消费者带来更经济、更可靠的绿色出行体验。从这一角度来说，当下新动力汽车照实该减肥了。